Abstract:

La réalisation d’un service de transport international nécessite la mise en relation de trois maillons importants qui sont le transport terrestre, services portuaires et la partie maritime. Ils représentent respectivement dans le coût total de l’opération ; 50%, 24% et 26%. Ces chiffres indiquent la moyenne que représente la structure du coût de transport international. Cependant, cette part était équilibrée pour chaque maillon jusqu'aux années 1980. La partie maritime et portuaire est en baisse et ne devienne plus une importante source de revenus pour l’armateur. Selon une étude de l’OCDE de 1967, le fret maritime représentait l’essentiel du prix de transport ; la répartition d’un taux moyen correspondant à un transport international sur l’Atlantique Nord est comme suite ; transport maritime 62%, transport intérieur 28%, et frais portuaires 10% (TERRASSIER .N, 1998). La structure actuelle est différente, avec une part moins élevée pour le fret maritime et une prépondérance de la route. Le recul du poids du transport maritime s’explique par les conditions du marché qui sont de plus en plus nuisibles à la rentabilité des armements. En effet, la position prise par les chargeurs dans le cercle du transport international leur permet de négocier des taux de fret moins importants, de choisir les itinéraires, des ports d’escale et du mode de transport.