Abstract:

Durant les trente années glorieuses, la tendance à l’utilisation généralisée de l’automobile en milieu urbain s’est poursuivie jusqu'à nos jours. Dans les faits, le parc des véhicules privé (VP1,
camionnettes et motos) dans la ville de Sousse est passé de 474.387 unités en 1994 à 830.755 en 2002, le taux annuel de croissance est de 7.25% durant cette période. Ces changements engendrent des effets externes négatifs sur trois niveaux : économique, social et environnemental (ce qui entrave la réalisation de transport durable). Pour aboutir à un transport durable, les autorités concernées seront obligées de réagir au biais d’une politique intégrée transport-aménagement du territoire. Dés lors, cette politique se matérialise par différents instruments de planification tel que : lois, rapports, PDU2 , PAU3 , PDRT4…. En fait, ces documents proposent des solutions de côté de politique de transport :( diminution de l’automobilité, proposer d’autres alternatives comme le transport en commun, le transport électrique, promouvoir le transport intermodal...) et des solutions du Côté d’aménagement du territoire :( organisation de stationnement, partage de voirie, …). Dans qu’elle mesure la planification intégrée aménagement du territoire- transport favorisera-t-elle l’atteinte d’un transport durable ?